德國2015年總統(tǒng)訪華是什么受益 德國默克爾總理近期將訪華，跟隨英國的倡議向中國示好。美國被拋棄了！中國高鐵引進的時候，在中國高鐵的引進和建設過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了投標，打開這個網站，點擊【免費牛股】，就會免費得到我們推薦的一只短期牛股:中國鐵路股的成長性好于美國，估值明顯低于美國鐵路股。

高鐵:中國南車、中國北車、高盟新材、晉西車軸、金一實業(yè)、新時達、重工都屬于這一類。核電概念:中國鐘毅、上海電氣、佳電股份、沃爾核材、CNNC科技等。希望你能采納。我剛才看好中科王云，現在已經漲到8%了。這是昨天微博的部分內容。今天繼續(xù)看好中業(yè)達。如果還沒漲，可以入場?，F在看好云鋁，預計未來幾天有20%的回報。我是東城2018，股市副區(qū)長。我騰訊微博是騎牛見熊。微博也是股票日記。推薦股票更精準，風險控制更謹慎。

鐵路:中國北車()、眾合機電、晉西車軸()、高盟新材()；電網:長城電氣()、TBEA()、高萍電氣()、許繼電氣()【點擊查看:近一月機構調研的電網概念股】；航天衛(wèi)星:中國衛(wèi)星()、航天動力()、北方導航()、航天科技()；基建:中國電建()、柳工、北新路橋()、新疆城建()、宋慶建華()；天然氣:豫龍()、大通燃氣()、金州管道()、鄭光集團()；通信:中興通訊()、烽火通信()、中天科技()、日海通信()；中俄自貿區(qū):哈爾濱投資公司()、哈爾濱空調公司()、哈爾濱高科公司()和龍江運輸公司()俄羅斯是AIIB的創(chuàng)始成員國之一，也是一帶一路上的重要國家。

絲綢之路經濟帶形成的三條西部走廊與俄羅斯的跨歐亞發(fā)展帶相連，涵蓋了區(qū)域設施的現代化和交通網絡、供電設施、通信網絡的發(fā)展。隨著中俄能源合作日益密切，俄羅斯已成為中國主要能源進口國，雙方在石油、天然氣、煤炭、電力等領域的一批大型項目合作取得實質性成果。

1，太原重工:國產替代或加速。據說鐵道部從美國買了一套350km/h的全模擬列車臺架設備采購進行國產設備的臺架試驗。太原重工有望成為第一家參與臺架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件進口替代進入重要環(huán)節(jié)。2.錦西車軸:萬事俱備，只欠“標”。目前國內在建項目高鐵所需鐵路軸承、車輪全部進口，行業(yè)標準缺位。金溪以車橋為代表的企業(yè)主要依據歐洲高鐵的相關標準進行研發(fā)。

3.博深工具:剎車片的先鋒。公司基于在金剛石工具和冶金粉末材料領域的領先地位，多年前就開始了動車組剎車片的研究，開發(fā)了動車組用剎車片，并通過了試驗環(huán)境驗證。目前，法國鐵道部采購 Nockel所有剎車片的知識產權保護期為4年，將于2011年底結束。2012年國內廠商有望快速進口替代，以博深工具為代表的企業(yè)有望占領這一市場。4.時代新材:新材亮點2011年時代新材動車組彈性部件進口替代將批量供貨。

讓高手為你帶股市，信不信由你！反正是免費的，那就試試吧！一定會讓你大開眼界！不注冊，不收會員費，先免費體驗，再合作！打開這個網站，點擊【免費牛股】，就會免費得到我們推薦的一只短期牛股:中國鐵路股的成長性好于美國，估值明顯低于美國鐵路股。目前美國各大鐵路公司的動態(tài)市盈率都在15倍以上，平均在20倍左右，明顯高于中國的平均水平。

在5、中國 高鐵引進時,有哪些外國 高鐵制造商都參與了招標?名字是?

China 高鐵的引進和建設過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了競標。具體名稱可能不同。以下是國外一些可能參與過中國高鐵競標的國家。制造商:法國阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國高鐵的引進和建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。日本新干線公司:新干線公司是高鐵的日本制造商，也是高鐵的全球最大制造商之一。

德國的西門子:西門子是德國的制造商，也是全球最大的高鐵制造商之一。西門子參與了中國高鐵的引進和建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國高鐵的引進建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。英國勞氏:勞氏是高鐵的英國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。

德國繼英國主動示好中國之后，安格拉·默克爾總理最近要訪華，美國被拋棄了！德國訪華也有經濟目的，會簽很多大單，股市高端制造板會受益。機床，精工，數控，都提倡工業(yè)4.0，高科技創(chuàng)新，相關進出口企業(yè)。工業(yè)4.0如果再細分，就是智能機的概念。最近的龍頭是沈陽機床，機器人名副其實。以下是一些相關資料:工業(yè)4.0是政府提出的高科技戰(zhàn)略規(guī)劃。

工業(yè)4.0進入了中德合作的新時代。在中德簽署的《中德合作行動計劃》中，有四條是關于工業(yè)4.0的合作。第一條明確提出工業(yè)生產數字化是“工業(yè)4.0”，對中德兩國未來經濟發(fā)展具有重要意義。下圖是智能機概念股。如果回答滿意，請采納！你的采納是我繼續(xù)回答問題的動力。

1，占總數的70%。2.德國法國《世界報》8月5日報道，用于高鐵 trains的軌道技術行業(yè)在過去幾年經歷了前所未有的整合。目前，世界上90%的高速列車都是由三家制造商生產的。除了由中國南車和中國北車合并而成的絕對市場領導者CRRC，只有幾家日本公司和法國阿爾斯通的市場份額值得一提。3.以川崎和日立為首的日本企業(yè)占全球高鐵市場的9%，法國TGV 高鐵的生產商阿爾斯通占8%，曾經以德國城際特快列車領先業(yè)界的西門子僅占3%。

加拿大的龐巴迪、西班牙的CAF和Tal分享了剩下的11%。4.據報道，最近幾年的數據證明了中國人在這一行業(yè)的發(fā)展速度有多快。2007-2009年，中國南車和中國北車各占/123，456，789-0/14%的市場份額。這僅比西門子當時的全球份額高兩個百分點。在此期間，日本和阿爾斯通的市場份額分別為22%和21%。2007年以前，利潤豐厚的高鐵業(yè)務完全被歐洲人(尤其是法國人和德國人)和日本人壟斷。

不轉讓就沒機會了。在開始之前，我們必須先看看高鐵的國際需求，這個市場實際上在世界上是比較小的。這個東西的前提是幅員遼闊，基礎設施相對較好(在印度這個電力供應無法保證的國家，高鐵簡直是笑話)所以，真正潛在市場小，幅員遼闊，配套好的國家，也就是美國，俄羅斯，加拿大，中國，四個國家沒有分號，但是美國和俄羅斯以航空為主，加拿大地廣人稀，是唯一不開發(fā)中國市場的機會，但是，中國提出的條件是必須轉讓技術。在這種情況下，如果西門子拒絕。