中鐵有日本 技術(shù)？是中國的高鐵相關(guān)日本-2/與中國相關(guān)高鐵-2/確實(shí)源于日本川崎。目前國內(nèi)高鐵和-1高鐵國內(nèi)-0 技術(shù)和德國日本的比例確實(shí)是一樣的，中國高鐵和-1高鐵誰在前面？中國高鐵和日本新干線是各自國鐵技術(shù)的代表，在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面都有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

不完全正確，核心的東西是國產(chǎn)的，設(shè)備是日本但也是德國產(chǎn)的，而且不是掛在一棵樹上。七八年前，中國已經(jīng)可以自主生產(chǎn)自己的核心芯片。對于中國的高鐵，并不是100%本地化。原因其實(shí)很簡單，因?yàn)橹袊母哞F速度太快，部分國產(chǎn)部件達(dá)不到這個要求。但是其他國家的建高鐵的速度沒那么快，所以可以用國產(chǎn)零件。高鐵核心芯片只有日本掌握。壟斷了近50年，CRRC株機(jī)花了6年才研發(fā)成功！

2011年，京滬高鐵投入運(yùn)營，是當(dāng)時世界上最長的線路高鐵。雖然我們不是第一個開發(fā)高鐵，但我們憑借后來者的優(yōu)勢，成功領(lǐng)先世界。中國高鐵，到底有多先進(jìn)？硬幣可以在時速350公里的福星車上直立起來。總的來說，如何實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路線路的高平順性，要做好五個字:穩(wěn)、平、順、檢、修。正是這五個字，讓中華高鐵的乘坐舒適性達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

各有千秋。-1高鐵之所以設(shè)計長鼻子樣式，是因?yàn)?1高鐵經(jīng)過很多居民區(qū)，為了盡量減少噪音。中國的“子彈”高鐵更實(shí)用，中國的發(fā)展一定會越來越好。中國，中國的高鐵世界聞名，有目共睹。我覺得是中國的高鐵當(dāng)然。畢竟中國的高鐵在世界上也很有名。我認(rèn)為這是我們的大中國。畢竟中國的高鐵很有名，也很安全。

雖然日本 高鐵的“長鼻子”實(shí)用性很強(qiáng)，但中國的鐵路一般都遠(yuǎn)離居民區(qū)，沒必要模仿日本的造型。我們的高鐵。1.中國高鐵發(fā)展很快，高鐵 技術(shù)足以滿足中國的要求。封閉的歷史讓中國科技落后于很多國家，但說到鐵路科技，中國還是領(lǐng)先的。說到復(fù)興，中國每個人都很自由，因?yàn)槲覀冊?jīng)被人看不起，現(xiàn)在地鐵真的是數(shù)一數(shù)二。

日本新干線在管理體制上比中國的高鐵落后一代，在施工質(zhì)量和自動化上舒適度和安全性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的高鐵，在單根鋼軌長度上也落后于中國的高鐵。中國高鐵和日本新干線是各自國鐵技術(shù)的代表，在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面都有其獨(dú)特的優(yōu)勢。中國高鐵近年來發(fā)展迅速，其技術(shù)的水平已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，如高鐵福星、智能高鐵等。中國自主研發(fā)。

那就別坐了。中國高鐵目前處于世界領(lǐng)先地位！很多國家都希望中國在速度和安全上領(lǐng)先高鐵和高鐵-1/德國等國建造！望采納。人要看到別人的優(yōu)點(diǎn)，也要看到自己的缺點(diǎn)，才能更好的為別人服務(wù)。光論技術(shù)，日本高鐵技術(shù)明顯強(qiáng)于中國。人家半個世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)擺在那里，中國無論是積累還是經(jīng)營，都有很多要趕的。

China高鐵VS-1高鐵，哪個更好？看完你就知道了。在中國高鐵VS-1高鐵，明顯的區(qū)別就是車頭。在中國高鐵，車頭短而圓，但是日本/1233。你可以從車頭分辨是日本 高鐵還是中國高鐵但是高鐵不是關(guān)于車頭的，主要是關(guān)于高鐵速度的。

中國的高鐵 技術(shù)確實(shí)源于日本川崎和西門子。當(dāng)然，中國的CRH2動車組實(shí)際上是a 日本新干線列車，但CRH380并不是來自日本，而是在技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。中國的高鐵 技術(shù)確實(shí)與日本和德國輪軌技術(shù)有關(guān)。但在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列改革創(chuàng)新，獲得了一系列專利。按照國際慣例，改革創(chuàng)新超過20%時，視為新產(chǎn)品。所以中國的高鐵是自主研發(fā)的。這句話沒錯。

這個完全沒法比。當(dāng)然我們國家相對更強(qiáng)。我國高鐵 km是3萬多公里，而日本 高鐵只有3000多公里。1.我國高鐵近年來發(fā)展很快。如果是10年前，我們國家的高鐵肯定和日本沒法比。當(dāng)時我國的高鐵剛剛起步，日本-。高鐵在我國的行駛里程已經(jīng)是日本的十幾倍。雖然這確實(shí)是國土面積的原因，但也離不開我們國家的進(jìn)步高鐵 -2/。如果我們國家的/。

如果說日本 高鐵的里程這么短，我覺得日本的土地面積肯定是一個很大的因素，因?yàn)槿毡镜耐恋孛娣e真的太小了，還沒有我們國家的一個省大。已經(jīng)很難得了，而且日本現(xiàn)在高鐵發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，他們沒有多余的土地可以建設(shè)高鐵，只能尋求其他交通方式。3.現(xiàn)在我們國家絕對是高鐵-2/最先進(jìn)的國家。

CRH1加拿大龐巴迪CRH2 日本新干線E21000CRH3德國西門子ICE3CRH5法國阿爾斯通SM3CRH380AL 日本新干線E21000(前部有改進(jìn))CRH380BL德國西門子Ice3-0。-2/顧名思義，高速鐵路技術(shù)是高速鐵路技術(shù)的中文簡稱。根據(jù)UIC(國際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時速200公里(又稱250公里)的鐵路系統(tǒng)。

直到1964年日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時速高于200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)除了列車在運(yùn)行中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，還需要車輛、軌道、作業(yè)一起升降，廣義的高速鐵路技術(shù)包括采用磁懸浮的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的客運(yùn)需求，將建立省會城市與大中城市之間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道和三條城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。